闊佬掠水，窮人埋單。
為什麼要反對興建高鐵？因為這是一條戇居的鐵路，是一條蠢鐵。高鐵由全香港人付款興建和養護，掠水刮龍的卻是地產商和建築商，一群盤 踞立法會功能組別的闊佬。高鐵的唯一功用，是幫助推高西九龍沿線的地價，使地產商大刮一筆，而且順便用「地底毒龍鑽」的方式，在不告知業主和居民之下，撼 動地基，令九龍沿線的舊區變成危樓，「打死狗講價」，便利強迫收購舊區重建，起樓發財。興建高鐵的工程造價高昂，可以帶挈建築商發一筆大財，還在其次矣。
內地不會長期幫襯香港
灣仔利東街的收地抗爭，令地產商一肚氣，官商勾結的一夥人醒水了，如今便使出「先斬後奏」、先破壞後收樓的方式來徵收大角咀一帶的舊區。這是攻城掠地的大陰謀，高鐵是「地底毒龍鑽」，是「攞你命三千」，香港人要看得明白，不要被人捉水魚、撳鷓鴣。
高鐵的假設是，內地人不斷來香港置業、購物和觀賞旅遊，包括西九的所謂文藝旅遊。這個假設非常危險，不切實際，以香港人的眉精眼企，只要點明真相，或多或少都會覺醒，知道立法會遭受功能組別的建築商和地產商騎劫，向香港市民上下其手，揾笨抽水。
第一個假設是，假設內地的有錢人不斷來香港幫襯，帶挈香港地產發達，小市民可以分享唾餘，有份掃地捧餐做實Q。內地（主要是廣東）的人民和商人要 來香港交易，是因為香港有內地買不到的商品、服務、治安和生活品質。然而，這不會長久如此的，是有期限的，而且期限不出二十年。即是說，高鐵即使有經濟效 益，也只是二十年的經濟效益，之後便是長久的負債。
此何以故？首先，假如內地順風順水，繁榮昌盛，中華「盛世」永久，則內地進步神速，治安太平，服務高效而比香港便宜，則內地人不必遠道來香港工作、居住或 消費。反之，假若內地盛極而衰，遭遇經濟衰退，則內地人也無錢來香港幫襯，來香港連車錢都蝕埋，為什麼還要來呢？即使北京想盡辦法注資救市，以瘋狂開發和 耗盡產能的方式來維持增長，內地的經濟衰退也無可避免。連美國和日本都無法避免衰退和滯脹，中國何可倖免？只會落入更惡劣的境地而已。即使中共出盡法寶維 持增長，外國政府和資本家也趁機吸血，內地的人口老化和資源匱乏，勢將使到內地的工資和水土資源不再便宜，增長無以為繼。目前內地使用水土資源的產業效益 低下，並未脫離粗放型開發，浪費水土，污染河道，北京愈放寬借貸，地方的產能虛耗愈嚴重，而國際社會的戒心愈來愈大，也愈來愈不會支持中國的科技升級與產 業轉型。內地在二十年之後，人口紅利和集權管治的老本耗盡，便自食其果，陷入長期的衰退。「盛世」當前，內地依然維權運動不息，騷亂頻仍；一旦衰退，局面 不堪設想。內地衰退了，市民還會乘坐車費高昂的高鐵來幫襯香港麼？
高鐵頂多有二十年效益
內地對於香港，長富不會顧，長貧更難顧，這是香港必須面對的嚴峻考驗。內地目前仍須依賴香港，是由於內地處於轉折期，金融和商業服務青黃不接而 已。而這個轉折期不會長於二十年。換句話說，高鐵的經濟效益如果真的兌現，也只有二十年光景而已。二十年光景，值不值得興建一條近乎七百億元的鐵路，而且 以犧牲元朗鄉民和西九龍居民的安穩生計來交換？
九廣鐵路（1910-）的使用期至今超逾百年；香港地下鐵路（1982-）的交通活力源源不絕。因為社情有異、國情不同，請不要拿省港高鐵與香港地鐵來比，也不要拿省港高鐵與英法高鐵或日本高鐵來比。
愛國者應理解國情，內地大勢不妙。香港應該保持適當距離，自求多福，而不是去銜接危機。內地人發達繁華，不稀罕你去銜接；內地災難爆發，香港去銜接也沒用。高鐵是一塊雞肋，不是一塊肥肉。一塊雞肋何須稀罕？
構思中的省港高鐵，造價和養護費用高昂，面對現存海陸空的多種便宜快捷交通的競爭，而且內地香港法制歧異，內地公安不能來香港海關執法，高鐵難以 實行「一地兩檢」以節省過關時間，變了「快鐵慢檢」，效益存疑，而且高鐵頂多有二十年時效。香港政府和功能組別的闊佬，個個精明，無理由不會不知，因此他 們才有意隱瞞事實，不必諮詢，務求火速通過撥款，使有錢佬可以掠水走人，留下香港人背負一屁股的公共債務。
高鐵並無長期的交通效益，卻可充當短期的地產炒賣概念，成為地產吸血鬼的囊中物。在內地的高鐵，沿線停站大多是未作商業開發的鄉村荒野和城鎮舊 區，地方政府可以趁住國家銀行信貸鬆弛之機，瘋狂圈地發展，變賣圖利。香港的高鐵卻是在高度發展的國際城市，抄窮人的家，奪土謀財。石崗菜園村的土地是其 一，大角咀一帶的舊區才是地產精華所在。新界村社和城市舊區是香港平民和小業主的安樂窩，可以長期持續下去的，如今平民卻被高鐵一鑊翹起，掃地出門，變成 無家園可歸的賤民。
政府明知大角咀一帶的舊樓並無穩固地基，卻不動聲色，動工開挖，以「地底毒龍鑽」的方式，令九龍沿線的舊區變成危樓，強迫收購，到時舊樓變危樓，居民強迫遷徙，抗爭無門。
香港不能長期維持優質服務
高鐵的第二個假設是，香港長期維持優秀可靠的服務，可以吸引內地人幫襯。誠信服務、社會廉潔和治安太平的基礎是社會有公義，貧富平均，福利安穩。維持這個社會品質，第一個方法是靠民主自由，經濟多元，利益均霑，這是西方發達資本主義國的方法。
第二個方法是不給予民主，但保證經濟多元，福利優厚，國家關懷備至，這是新加坡的方法。香港呢，第一條路被北京堵死了，第二條路被功能組別的闊佬 堵死了，他們不想大派福利，鼓吹綜援養懶人，要窮人追隨不再有效的「獅子山精神」，要挨死無命賠。社會持續不公義，政府放縱地產財閥向窮人開刀，香港社會 遲早動亂，最少也會出現各種各樣的怠慢、搗亂（sabotage）之類，香港窮人仍可抵受職場的剝削和凌虐，是政府仍以公帑承擔公屋、醫療和教育，而社會 依然承接港英時代留下的正氣而已。然而，這些都在損耗之中。一旦香港的服務與內地拉平，內地人也毋須幫襯香港。
然而，由於香港的立法會遭闊佬騎劫，香港的窮人被政府洗腦，誤信基建一定帶來收益，立法會最終也難保會通過高鐵撥款的。這是香港特有的靈異事件，如白日見鬼。地產吸血鬼肆虐我城，香港人不覺醒，被鬼掩眼，一路戇居下去，如此靈異事件，將會無日無之。
信報
為什麼要反對興建高鐵？因為這是一條戇居的鐵路，是一條蠢鐵。高鐵由全香港人付款興建和養護，掠水刮龍的卻是地產商和建築商，一群盤 踞立法會功能組別的闊佬。高鐵的唯一功用，是幫助推高西九龍沿線的地價，使地產商大刮一筆，而且順便用「地底毒龍鑽」的方式，在不告知業主和居民之下，撼 動地基，令九龍沿線的舊區變成危樓，「打死狗講價」，便利強迫收購舊區重建，起樓發財。興建高鐵的工程造價高昂，可以帶挈建築商發一筆大財，還在其次矣。
內地不會長期幫襯香港
灣仔利東街的收地抗爭，令地產商一肚氣，官商勾結的一夥人醒水了，如今便使出「先斬後奏」、先破壞後收樓的方式來徵收大角咀一帶的舊區。這是攻城掠地的大陰謀，高鐵是「地底毒龍鑽」，是「攞你命三千」，香港人要看得明白，不要被人捉水魚、撳鷓鴣。
高鐵的假設是，內地人不斷來香港置業、購物和觀賞旅遊，包括西九的所謂文藝旅遊。這個假設非常危險，不切實際，以香港人的眉精眼企，只要點明真相，或多或少都會覺醒，知道立法會遭受功能組別的建築商和地產商騎劫，向香港市民上下其手，揾笨抽水。
第一個假設是，假設內地的有錢人不斷來香港幫襯，帶挈香港地產發達，小市民可以分享唾餘，有份掃地捧餐做實Q。內地（主要是廣東）的人民和商人要 來香港交易，是因為香港有內地買不到的商品、服務、治安和生活品質。然而，這不會長久如此的，是有期限的，而且期限不出二十年。即是說，高鐵即使有經濟效 益，也只是二十年的經濟效益，之後便是長久的負債。
此何以故？首先，假如內地順風順水，繁榮昌盛，中華「盛世」永久，則內地進步神速，治安太平，服務高效而比香港便宜，則內地人不必遠道來香港工作、居住或 消費。反之，假若內地盛極而衰，遭遇經濟衰退，則內地人也無錢來香港幫襯，來香港連車錢都蝕埋，為什麼還要來呢？即使北京想盡辦法注資救市，以瘋狂開發和 耗盡產能的方式來維持增長，內地的經濟衰退也無可避免。連美國和日本都無法避免衰退和滯脹，中國何可倖免？只會落入更惡劣的境地而已。即使中共出盡法寶維 持增長，外國政府和資本家也趁機吸血，內地的人口老化和資源匱乏，勢將使到內地的工資和水土資源不再便宜，增長無以為繼。目前內地使用水土資源的產業效益 低下，並未脫離粗放型開發，浪費水土，污染河道，北京愈放寬借貸，地方的產能虛耗愈嚴重，而國際社會的戒心愈來愈大，也愈來愈不會支持中國的科技升級與產 業轉型。內地在二十年之後，人口紅利和集權管治的老本耗盡，便自食其果，陷入長期的衰退。「盛世」當前，內地依然維權運動不息，騷亂頻仍；一旦衰退，局面 不堪設想。內地衰退了，市民還會乘坐車費高昂的高鐵來幫襯香港麼？
高鐵頂多有二十年效益
內地對於香港，長富不會顧，長貧更難顧，這是香港必須面對的嚴峻考驗。內地目前仍須依賴香港，是由於內地處於轉折期，金融和商業服務青黃不接而 已。而這個轉折期不會長於二十年。換句話說，高鐵的經濟效益如果真的兌現，也只有二十年光景而已。二十年光景，值不值得興建一條近乎七百億元的鐵路，而且 以犧牲元朗鄉民和西九龍居民的安穩生計來交換？
九廣鐵路（1910-）的使用期至今超逾百年；香港地下鐵路（1982-）的交通活力源源不絕。因為社情有異、國情不同，請不要拿省港高鐵與香港地鐵來比，也不要拿省港高鐵與英法高鐵或日本高鐵來比。
愛國者應理解國情，內地大勢不妙。香港應該保持適當距離，自求多福，而不是去銜接危機。內地人發達繁華，不稀罕你去銜接；內地災難爆發，香港去銜接也沒用。高鐵是一塊雞肋，不是一塊肥肉。一塊雞肋何須稀罕？
構思中的省港高鐵，造價和養護費用高昂，面對現存海陸空的多種便宜快捷交通的競爭，而且內地香港法制歧異，內地公安不能來香港海關執法，高鐵難以 實行「一地兩檢」以節省過關時間，變了「快鐵慢檢」，效益存疑，而且高鐵頂多有二十年時效。香港政府和功能組別的闊佬，個個精明，無理由不會不知，因此他 們才有意隱瞞事實，不必諮詢，務求火速通過撥款，使有錢佬可以掠水走人，留下香港人背負一屁股的公共債務。
高鐵並無長期的交通效益，卻可充當短期的地產炒賣概念，成為地產吸血鬼的囊中物。在內地的高鐵，沿線停站大多是未作商業開發的鄉村荒野和城鎮舊 區，地方政府可以趁住國家銀行信貸鬆弛之機，瘋狂圈地發展，變賣圖利。香港的高鐵卻是在高度發展的國際城市，抄窮人的家，奪土謀財。石崗菜園村的土地是其 一，大角咀一帶的舊區才是地產精華所在。新界村社和城市舊區是香港平民和小業主的安樂窩，可以長期持續下去的，如今平民卻被高鐵一鑊翹起，掃地出門，變成 無家園可歸的賤民。
政府明知大角咀一帶的舊樓並無穩固地基，卻不動聲色，動工開挖，以「地底毒龍鑽」的方式，令九龍沿線的舊區變成危樓，強迫收購，到時舊樓變危樓，居民強迫遷徙，抗爭無門。
香港不能長期維持優質服務
高鐵的第二個假設是，香港長期維持優秀可靠的服務，可以吸引內地人幫襯。誠信服務、社會廉潔和治安太平的基礎是社會有公義，貧富平均，福利安穩。維持這個社會品質，第一個方法是靠民主自由，經濟多元，利益均霑，這是西方發達資本主義國的方法。
第二個方法是不給予民主，但保證經濟多元，福利優厚，國家關懷備至，這是新加坡的方法。香港呢，第一條路被北京堵死了，第二條路被功能組別的闊佬 堵死了，他們不想大派福利，鼓吹綜援養懶人，要窮人追隨不再有效的「獅子山精神」，要挨死無命賠。社會持續不公義，政府放縱地產財閥向窮人開刀，香港社會 遲早動亂，最少也會出現各種各樣的怠慢、搗亂（sabotage）之類，香港窮人仍可抵受職場的剝削和凌虐，是政府仍以公帑承擔公屋、醫療和教育，而社會 依然承接港英時代留下的正氣而已。然而，這些都在損耗之中。一旦香港的服務與內地拉平，內地人也毋須幫襯香港。
然而，由於香港的立法會遭闊佬騎劫，香港的窮人被政府洗腦，誤信基建一定帶來收益，立法會最終也難保會通過高鐵撥款的。這是香港特有的靈異事件，如白日見鬼。地產吸血鬼肆虐我城，香港人不覺醒，被鬼掩眼，一路戇居下去，如此靈異事件，將會無日無之。
信報
0 comments:
發佈留言